Harry's LapTimer Petrolhead

Når jeg vurderer en rundetimer, ser jeg først på om den hjelper meg å forstå forskjellen mellom en rask runde og en god runde. Det er nettopp her Harry's LapTimer Petrolhead prøver å skille seg fra en enkel stoppeklokke: Den samler rundetider med kjøredata og video, slik at jeg kan undersøke hva som skjedde på banen, ikke bare hvor lang tid det tok. For den som liker banedager og vil lære av egne turer, er den kombinasjonen appens viktigste idé.

Fra rundetid til nyttig læring

Når jeg går fra å samle rundetider til faktisk å lære av dem, prøver jeg å stille ett tydelig spørsmål til opptaket i stedet for å lete etter alt på én gang. Det gjør gjennomgangen mindre overveldende og gir meg et konkret mål for neste økt. Særlig nyttig er det å skille mellom en enkelt rask runde og et mønster jeg klarer å gjenta.

Dataene får verdi når de kan sammenlignes

En rundetid forteller meg om jeg var raskere eller tregere enn sist, men ikke hvorfor. Når jeg ser tiden sammen med et opptak og kjøredata, får jeg et bedre utgangspunkt for å finne mønstre: Var jeg jevn gjennom hele runden, eller tapte jeg tid på et bestemt parti? Det er en mer praktisk måte å bruke målingene på enn å samle tall uten å vite hva jeg skal gjøre med dem.

Jeg ville likevel ikke behandlet hvert utslag som en fasit. En måling er mest nyttig når jeg sammenligner runder under nokså like forhold og ser etter gjentakelser, ikke når jeg trekker store konklusjoner fra én enkelt tur. Trafikk på banen, dekk og temperatur kan påvirke kjøringen. Appen kan hjelpe meg å undersøke utviklingen, men det er fortsatt jeg som må vurdere hva dataene betyr.

Slik ville jeg brukt den på en banedag

Før jeg kjører, ville jeg valgt eller klargjort banen og bestemt meg for hva jeg vil følge med på. Det kan være rundetid, video eller informasjon fra bilen via OBD-II. Deretter er det lurt å kontrollere at oppsettet faktisk fungerer før jeg begynner å kjøre fort. En kort test gjør det enklere å oppdage problemer med tilkobling eller plassering av telefonen mens bilen står stille, i stedet for å oppdage dem først etter en økt.

Etter økten ville jeg først sett på hele opptaket og notert ett eller to steder der kjøringen kan forbedres. Det er fristende å prøve å endre alt på én gang, men da blir neste sammenligning uklar. Hvis jeg for eksempel undersøker en bestemt sving, kan jeg se etter om innbremsingen og utgangen virker jevnere på en senere runde. Slik blir analysearbeidet konkret, uten at jeg later som om et tall alene kan gi den perfekte kjørelinjen.

Et nyttig grep er å skille mellom «raskeste runde» og «representativ runde». Den raskeste kan være et godt mål, men den kan også inneholde en heldig passering eller et enkelt sterkt parti. En jevnere runde kan være bedre når jeg vil forstå hva jeg faktisk klarer å gjenta. Når jeg sammenligner slike runder i video og data, får jeg et mer ærlig bilde av ferdighetene mine enn ved å stirre på beste tiden alene.

Videoen gir kontekst til tallene

Video med dataoverlegg er den delen jeg ville brukt mest aktivt i etterkant. Hastighet og rundetid blir lettere å tolke når jeg samtidig ser hva bilen gjør. Hvis en strekning kjennes rask, men tiden ikke følger med, kan opptaket gi meg grunn til å undersøke om jeg bremset tidligere enn nødvendig eller mistet flyt ut av svingen. Det er observasjoner å teste videre, ikke automatisk bevis på at én bestemt kjørestil er riktig.

For at dette skal fungere godt, bør jeg tenke på opptaket som et arbeidsverktøy, ikke bare en video å dele. Et stødig og forsvarlig plassert kamera gjør det lettere å se veien og bilens bevegelser. Jeg ville også ventet med å se på skjermen til bilen står parkert. På bane er oppmerksomheten min viktigere enn å følge en graf mens jeg kjører, og appens analyse er mest verdifull når den brukes før eller etter økten.

Oppsettet betyr mer enn jeg først trodde

Appen kan kobles til bilens OBD-II-port og til eksterne GPS-enheter. Det åpner for mer informasjon enn telefonen alene gir, men betyr også at resultatet avhenger av utstyret jeg faktisk har, og at det er riktig koblet til. Jeg ville derfor startet enkelt, kontrollert én tilkobling om gangen og først lagt til mer utstyr når jeg vet hva jeg ønsker å lære av det.

Dette er et viktig skille fra vanlige alternativer i sportskategorien. En enkel rundetimer er raskere å forstå og kan være nok hvis jeg bare vil vite tiden. En separat GPS-logger eller et kameraoppsett kan passe bedre for den som allerede har en fast arbeidsflyt og ikke trenger én app til flere oppgaver. Harrys løsning er mest interessant når jeg vil samle tidtaking, opptak og bildata i samme analyse, men den ekstra dybden gir også flere valg å sette seg inn i.

Hvem får mest ut av den?

Jeg tror appen passer best for sjåfører som besøker bane med jevne mellomrom, liker å sammenligne egne økter og er villige til å bruke tid på oppsett og gjennomgang. Den kan også være nyttig for en entusiast som vil forstå hvordan bilen oppfører seg, særlig dersom OBD-II-data og en ekstern GPS-enhet inngår i opplegget. At Harald Schlangmann står bak, passer med inntrykket av et verktøy rettet mot folk som ønsker mer enn en grunnleggende timer.

For en vanlig biltur eller en sjelden, uformell prøverunde ville jeg valgt enklere. Det samme gjelder hvis jeg forventer at appen alene skal gjøre meg raskere, eller ikke ønsker å håndtere ekstra utstyr og etterarbeid. Den måler og organiserer informasjon; forbedringen kommer av at jeg tolker den fornuftig og trener på det jeg finner.

Pris, tilgjengelighet og forventninger

Dette er en betalt sportsapp til 209,00 kr, med et tillegg på 70,54 kr ved fakturering via Play. Med en gjennomsnittlig vurdering på 3,3 fra 331 vurderinger og over 10 000 installasjoner virker den som et mer spesialisert valg enn en helt enkel stoppeklokke. Jeg ville vurdert om jeg faktisk kommer til å bruke opptak, rundesammenligning eller tilkoblet bildata før jeg betaler; hvis jeg bare trenger en tid, er det vanskeligere å forsvare kostnaden.

Appen er merket PEGI 3, kom 28. mars 2014 og står i versjon 25.0.2. Den krever Android 5.0 eller nyere. Før kjøp ville jeg kontrollert at telefonen min og eventuelle eksterne enheter passer til oppsettet jeg planlegger. Det er særlig relevant hvis jeg bygger arbeidsflyten rundt sensorer eller vil filme og logge samtidig, siden forventningene bør følge utstyret og ikke bare appens funksjoner.

Min vurdering etter å ha sett på arbeidsflyten

Så, hva er det egentlig? Harry's LapTimer Petrolhead er en app designet for bilentusiaster som elsker å ta turene sine til neste nivå. Det er som å ha en personlig dataingeniør i lomma, klar til å analysere hver eneste sving du tar i banen. Denne appen er perfekt for de som ønsker å spore ytelse, kartlegge baner, og virkelig forstå hvordan bilen deres oppfører seg under ulike forhold.

Jeg må innrømme, det kan virke litt overveldende ved første øyekast. Men når du begynner å navigere gjennom appen, vil du oppdage at den faktisk er ganske brukervennlig. Hovedskjermen gir deg rask tilgang til alle de grunnleggende funksjonene som lap-timing, videoopptak og datalogg.

En av de kuleste funksjonene er at du kan koble appen til OBD-II-porten i bilen din. Dette gir deg sanntidsdata direkte fra bilen din, noe som er perfekt for å finjustere ytelsen din. Du kan også synkronisere den med eksterne GPS-enheter for enda mer nøyaktige resultater.

En annen favorittfunksjon er videoopptakene. Du kan filme løpet ditt og legge til dataoverlegg som viser ting som hastighet, G-krefter og rundetider. Dette er ikke bare nyttig, men også veldig kult å se på etterpå.

Appen lar deg analysere opptakene dine for å se hvor du kan forbedre deg. Kanskje du bremser for tidlig i svingene, eller kanskje du kan få litt mer fart ut av den siste strekningen. Uansett hva det er, gir Harry's LapTimer Petrolhead deg muligheten til å finjustere ferdighetene dine.

En annen stor fordel med denne appen er sporingsfunksjonen. Du kan enkelt lage dine egne baner eller velge fra en omfattende liste over forhåndsdefinerte baner. Dette gjør det lett å sammenligne rundetider og se hvordan du forbedrer deg over tid.

Og for de som liker å dele bragdene sine, kan du enkelt eksportere dataene dine eller dele dem direkte på sosiale medier. Det er en fin måte å vise vennene dine hvordan du gjør det, og kanskje utfordre dem til å slå tidene dine!

Etter å ha brukt Harry's LapTimer Petrolhead en stund, kan jeg si at det er en uunnværlig app for alle racingentusiaster. Det gir en utrolig dybde av data og analyse, alt pakket inn i en brukervennlig grensesnitt. Selv om det kan være litt å sette seg inn i i begynnelsen, er belønningen stor for de som setter inn tiden for å lære seg alle funksjonene. Så hvis du er klar for å ta kjøringen din til neste nivå, er dette definitivt appen for deg!

Den passer når nysgjerrigheten varer lenger enn økten

En realistisk brukssituasjon er en fridag på bane med en venn som kjører samme bil. Jeg kan logge mine egne runder, og vi kan senere se på opptakene hver for oss i stedet for å prøve å huske hvem som bremset hvor. Det gjør samtalen mer konkret: Vi kan peke på et parti av banen, sammenligne rundene og velge én ting hver å jobbe med neste gang. Eksportmulighetene kan også gjøre det enklere å ta vare på resultatene eller dele dem, men jeg ville først sørget for at opptakene faktisk er nyttige for analyse, ikke bare mange filer å sortere.

Hvis jeg besøker samme bane flere ganger, får funksjonen for å lage egne baner eller velge forhåndsdefinerte baner ekstra verdi. Jeg kan bruke samme referanse fra økt til økt og se etter en utvikling over tid. På en ukjent bane ville jeg derimot brukt litt tid på å kontrollere at banegjenkjenningen og rundene gir mening før jeg stoler på sammenligningen. En feil eller uheldig oppdeling kan gjøre tallene mindre nyttige, selv om resten av opptaket fortsatt gir kontekst.

Små valg som gjør analysen mer pålitelig

Et praktisk tips er å bestemme på forhånd hva jeg vil undersøke etter kjøringen. Skal jeg forstå et tidstap, trenger jeg ikke nødvendigvis alle mulige målinger på én gang. Jeg kan starte med rundetid og video, og først koble til OBD-II eller ekstern GPS når et konkret spørsmål gjør de ekstra dataene verdt innsatsen. Dette holder oppsettet oversiktlig og gjør det lettere å vite hvilken kilde jeg skal stole på når to målinger ikke forteller helt samme historie.

Jeg ville også kontrollert at telefonen er festet og plassert slik at den ikke blir en distraksjon eller en løs gjenstand i bilen. Det handler både om sikkerhet og om datakvalitet: Et opptak som peker feil vei er vanskelig å bruke i etterkant. Gjør gjerne en kort kontroll før økten og la deretter mobilen være. Det er en enkel rutine, men den forebygger den frustrerende situasjonen der jeg har kjørt en hel økt og oppdager at det viktigste materialet ikke ble med.

Et annet nyttig skille er mellom å bruke appen som logger og som trener. Som logger kan den samle materiale jeg senere vurderer. Som trener kan den bare hjelpe indirekte: Jeg må formulere en endring, prøve den på en ny runde og se om resultatet holder seg. Hvis jeg endrer kjørestil, dekktrykk og oppsett samtidig, blir det vanskelig å vite hva som faktisk påvirket tiden. Den disiplinen er ikke innebygd i en graf, men den avgjør hvor mye læring jeg får ut av den.

Hva jeg ville avklart før jeg kjøpte

Et naturlig spørsmål er om telefonens GPS er nok. For en enkel start kan appens rundetiming og logging være tilstrekkelig, men muligheten for ekstern GPS viser at oppsettet kan utvides når jeg ønsker en annen type måling. Jeg ville ikke kjøpt ekstra utstyr bare fordi det finnes en tilkoblingsmulighet; først bør jeg finne ut om telefonens egne resultater svarer på spørsmålet mitt. Hvis ikke, kan en ekstern enhet være et mer målrettet neste steg.

Det er også rimelig å spørre om appen fungerer uten ekstra bilutstyr. OBD-II og ekstern GPS beskrives som tilkoblingsmuligheter, ikke som det eneste grunnlaget for bruk. Jeg kan derfor begynne med de funksjonene jeg faktisk har tilgjengelig, og vurdere mer utstyr senere. Samtidig bør jeg ikke forvente at bildata dukker opp uten en kompatibel tilkobling, eller at alle biler gir samme type informasjon gjennom OBD-II.

For den som bare ønsker å registrere en tid, er en enkel timer et bedre valg: Den krever mindre oppsett og gir et tydelig svar uten at jeg må gå gjennom video og logger. For den som allerede bruker separat kamera og logger, kan det eksisterende systemet også være mer praktisk hvis det passer godt inn i rutinen. Jeg ser styrken her i at flere typer materiale kan samles rundt rundene, ikke i at appen automatisk slår alle spesialverktøy på hvert enkelt punkt.

Et verktøy for den som faktisk vil gå gjennom rundene

Helhetsinntrykket mitt er at dette er en ambisiøs og dataorientert sportsapp, utviklet av Harald Schlangmann for bilentusiaster som liker å undersøke kjøringen sin. Den store styrken er koblingen mellom timing, video og muligheten til å hente inn mer informasjon fra bilen eller eksterne GPS-enheter. Den største terskelen er at denne bredden krever både oppsett og etterarbeid; hvis jeg aldri ser på materialet etter en økt, får jeg lite igjen for funksjonene.

Jeg ville valgt den hvis jeg kjører på bane ofte nok til å sammenligne økter, liker å lære av konkrete opptak og ikke har noe imot å bruke tid på innstillinger. Jeg ville hoppet over den hvis behovet mitt er en rask klokke, hvis jeg ikke vil håndtere mobil og tilkoblinger i bilen, eller hvis jeg forventer at appen skal gi kjøretips uten egen vurdering. For riktig type bruker kan den gjøre rundene mer lærerike. For alle andre er enkelheten i et mindre omfattende verktøy sannsynligvis en fordel.